- ２００２年度中間決算は、期首予想を上回る結果。年度見通しでも利益を確保。
- 営業利益・経常利益・当期利益とも２０００年度中間期以降中間２期連続同期を上回る。
- 売上増加によってターンアラウンドによる改善効果が急速に拡大。
- トラック・バス分社により、乗用車、トラック・バスそれぞれの事業基盤及び経営体質を強化。
三菱自動車は、本日（１１月１２日）２００２年度中間決算及び２００２年度の年度決算見通し並びにターンアラウンドの進捗を発表しました。
エクロートＣＥＯ・社長は、「２年目を迎えたターンアラウンドは順調に進捗している。三菱自動車は、昨年度に比べ利益拡大に向け好位置にあり、今年度目標の必達を確実にしつつある。コルトの発売とトラック・バス事業の分社は、三菱自動車の将来の成長に向けた大きな前進となる。」と、語りました。
宇佐美トラック・バス部門ＣＯＯは、「トラック・バス部門は厳しい市場環境においてもターンアラウンドの着実な実行により、国内リーディングメーカーの座を堅持している。来年１月のトラック・バス事業の分社により、ダイムラークライスラーとの提携を加速させ、グローバルプレーヤーとして更なる成長を目指す。」と、述べました。
１．２００２年度中間決算及び２００２年度の決算見通し
１９９７年度以降の売上高の減少に歯止めがかかり、２００２年度中間期の売上高は前年同期に比べ５．６％増の１兆６,１８９億円となりました。損益面ではターンアラウンドの進捗により、営業利益は２３５億円、経常利益は１８９億円、当期利益は６６億円となり、前年同期に比べ営業損益で＋３６６億円、経常損益で＋４６３億円、当期損益で＋３８１億円の大幅な改善を達成しました。
２００２年度決算見通しは、依然として厳しい市場環境にありますが、ターンアラウンドによる改善をさらに加速させることにより、売上高３兆４,０００億円、営業利益７７０億円、経常利益５５０億円、当期利益３８０億円を確保する計画です。
２．乗用車事業
２００１年度にスタートしたターンアラウンドは当社の黒字体質への転換に大きく貢献しました。２年目を迎えるターンアラウンドは順調に進捗しており、コスト削減、コア事業への選択と集中、プロセスの最適化に加え、ブランド力向上と商品展開の充実により、ターンアラウンドを更に加速させます。
ターンアラウンドによる更なる改善
２００２年度のターンアラウンドによる改善は初期目標である１,７５０億円を大幅に上回り、２，６５０億円を予想しており、経営基盤の強化に大きく貢献できる見込みです。
うち資材費については、２００１年度から２００３年度の３年間で１５％削減するという初期目標を早期に達成できる見込みです。なお、本年６月には取引先とグローバルでよりオープンな関係を構築するため、取引先協力会「三菱自動車柏会」を解散し、購買活動の効率化、グローバル化を加速しています。
２００２年度乗用車事業の地域別見通し
２００２年度の乗用車事業の売上高は２兆７,０００億円の見込みで、前年度に比べ １,８００億円増加する見通しです。また、営業利益は６７０億円（前年度３０７億円に比べ２倍以上の増益）、営業利益率は２.５％をそれぞれ見込んでいます。
１）日本
２００２年度上期の日本国内販売台数は１６３，０００台でしたが、年度では ３７４，０００台を見込んでいます。国内の「コルト」の発売による商品ラインアップの強化に加え、２００３年１月から新しい国内販売体制へ移行することにより、国内でのターンアラウンドを加速させていきます。
２）北米
２００２年度の北米販売台数は前年度から１２％増加し、３６万台を達成する見通しです。これらの伸長は１０月の「アウトランダー」（日本名：エアトレック）の投入や明確なブランド力の構築によって得られるもので、インセンティブについても引き続き低水準で推移しています。また北米地域での基盤強化のため、本年９月からカナダでの販売を開始しており、２００３年初めからメキシコでの販売も開始する計画です。
３）欧州
利益車種への集中、販売網の再編、更にオランダNed Carの生産体制の再構築等により２００２年度の損失は２００１年度から半減する見通しであり、欧州でのターンアラウンドは順調に進捗しています。なお、２００２年度の売上台数は２０万台程度を見込んでいます。
４）アジア及び他地域
２００２年度上期のアジアおよび他地域での売上台数は３５４，０００台で、前年同期比２５％増を達成しており、また年度でも６９５，０００台に増加することを見込んでいます。中国ではダイムラークライスラーとのアライアンスの一環として、北京ジープ社でパジェロスポーツ（日本名：チャレンジャー）とアウトランダー（日本名：エアトレック）を生産するなど中国での有益なビジネスの拡大を図っています。
新商品の投入計画
将来の成長を確実にし、乗用車事業の基盤強化のために有望な新商品を積極的に投入していきます。２００２年〜２００７年にかけて三菱自動車は日本国内で１５、北米で
１２、欧州で１４、その他地域で１２の新型車を投入する計画です。
ダイムラークライスラーとのアライアンス
開発分野では、三菱自動車とダイムラークライスラーのスマートが２００４年の欧州での新しいコンパクトカーの投入のために協業を進めています。同じプラットフォームと共通の部品・コンポーネントを使用することにより大きなシナジー効果が期待できます。
また、オランダのNed Carでは同コンパクトカーのスマートとの共同生産が計画されており、さらにドイツで建設中の当社とダイムラークライスラーの折半出資のエンジン工場からは同車のため最新のガソリンエンジンが供給される計画です。
三菱自動車とダイムラークライスラーのクライスラー・グループは、小型車（Ｃセグメント）及び中型車（Ｄセグメント）における共通のプラットフォーム及びコンポーネントを活用する協業プロジェクトを検討しています。さらに、現代自動車及びクライスラー・グループとの間でガソリンエンジン共同開発計画が合意されており、同エンジン計画は年間１５０万基規模で多大なコスト削減効果をもたらします。
また、成長著しい中国市場への拡大強化のため北京ジープ社で２車種の三菱車を生産することを最近発表しました。その他、南アフリカや東欧だけでなく、カナダ及びメキシコでもダイムラークライスラーの販売流通網を活用し、海外での基盤強化を図っています。
３．トラック・バス事業でのシナジー効果の拡大
国内の商用車需要が依然低水準で推移するなか、２００２年度上期のトラック・バス事業の売上高は３，４２５億円、営業利益は２０億円に止まりました。しかしながら、国内で新商品を投入すると共にアジア、中近東向け台数が回復したことにより、通期では売上高を７，０００億円、営業利益も１００億円となる増収増益を見込んでいます。トラック・バス事業は、すでに２０００年度にターンアラウンドを達成し、利益体質を確立していますが、２００２年度は同事業のターンアラウンド第２段階のスタートになります。
トラック・バス事業が分社し、２００３年１月６日に三菱ふそうトラック・バス株式会社が設立されます。三菱ふそうは、ダイムラークライスラーから直接出資を得ることにより、同社との協業効果が拡大すると共に、世界ナンバーワンのトラック・バスグループの一員としてグローバルな事業基盤の強化が可能となります。
ダイムラークライスラーとの協業によるシナジー効果は、品質・コスト・商品力の向上による国内外での優位なマーケットポジションの確立、購買・先進技術投資・開発等のコスト削減、さらにグローバル規模における販売流通網の相互補完が見込まれます。
このレリースに記載されている三菱自動車の現在の計画、戦略、確信、業績等の見通しなどのうち、歴史的事実でないものは将来の見通しです。これらの将来の見通しは現在の期待、予想、見通し、予測から得られた経営陣の判断に基づいています。これらの期待、予想、見通し、予想には、リスクや不確定な要素、仮定が含まれており、記載の見通しとは大きく異なる場合があります。従いまして、これらの業績の見通しのみに依存することは控えるようお願いいたします。また、新たな情報、将来の出来事、その他の進展の結果、これらの見通しを変更することがあります。
以上
