三菱自動車は、電力会社と共同研究中の電気自動車『i MiEV*（アイ ミーブ）』に関して、実証走行試験（フリートモニター）実施のため、電池やモーターなど電気自動車（EV）の主要コンポーネントを改良し、航続距離を拡大させた『i MiEV』実証走行試験車（1台）を、本日、4月22日（火）に新たに北海道電力株式会社へ引き渡した。
* MiEV： Mitsubishi innovative Electric Vehicle
三菱自動車は、地球温暖化・石油エネルギー代替への対応として、軽自動車『i（アイ）』をベースに、高性能リチウムイオン電池と小型・軽量モーターを搭載した新世代電気自動車『i MiEV』を開発中であり、2006年10月に、複数の電力会社と共同研究を実施することを発表した。
今回、新たに北海道電力と実施する実証走行試験では、三菱自動車は車両の供給や実証走行データの分析、北海道電力は実証走行の実施・データの収集や実用性の評価を担当し、積雪寒冷地における『i MiEV』の総合的な性能や市場での受容性を確認する。既に、本年3月から先行的な試験（事前の確認作業等）を始めているが、本日、専用の車両を引き渡すことにより、実証走行試験を本格的に進めていく（実施期間は2009年3月までを予定）。
なお、電力会社との共同研究については、これまで先行試験を実施してきた東京電力、九州電力、中国電力に加えて、第2段階の実証走行試験より、新たに今回の北海道電力や、関西電力、沖縄電力と実施する。これにより、日本列島の北から南まで様々な使用条件・気候条件での実証走行試験から得られるデータを基に、『i MiEV』の早期実用化に向けて開発を着実に進めていく。
『i MiEV』 実証走行試験車について
『i MiEV』実証走行試験車は、従来の『i MiEV』（先行試験車）から主に以下の点を変更し、性能を向上させている。
- 走行システムの駆動効率向上（モーターの効率向上、減速時のエネルギー回生の強化、タイヤの転がり抵抗低減など）により、航続距離を160kmに拡大
- 安全性や信頼性、量産性の向上を図った、電気自動車用に新開発した大型リチウムイオン電池を搭載
- モーターとインバーターは、静粛性を向上させるとともに、構造の合理化により軽量化・小型化を達成（モーター：10%軽量化、インバーター：30%小型化）
- 走行性能面では、通常走行時のDレンジに加えて、電力消費を抑えた走行が可能なEco（Economy）レンジ、急な下り坂で強力な回生ブレーキがかけられるB（Brake）レンジを新たに設定（シフトレバー操作により選択が可能）
- 三菱自動車独自の植物由来樹脂技術「グリーンプラスチック」の一つである「竹繊維PBS（ポリブチレンサクシネート）内装部品」を、テールゲート部の内装の一部に採用
◎ 『i MiEV』 実証走行試験車 主要諸元
| ベース車 |
『i（アイ）』 |
| 全長×全幅×全高 |
3395×1475×1600mm |
| 車両重量 |
1080kg |
| 乗員 |
4名 |
| 最高速度 |
130km/h |
| 一充電走行距離 （10・15モード） |
160km （先行試験車：130km） |
| 充電時間 |
200V・15A （車載充電器：家庭充電） |
約7時間 （フル充電） |
| 100V・15A （〃） |
約14時間 （フル充電） |
| 3相200V・50kW （急速充電器） |
約30分 （80%充電） |
| モーター |
種類 |
永久磁石式同期モーター |
| 最高出力 |
47kW |
| 最大トルク |
180N・m |
| 最高回転数 |
8500rpm |
| 電池 |
種類 |
リチウムイオン |
| 総電圧 |
330V |
| 総電力量 |
16kWh |
| 制御装置 |
インバーター制御 |
| 駆動方式 |
後輪駆動 |
