三菱自動車は、"スマートオールラウンダー"『エアトレック』に、「ランサーエボリューション」と同型式の2.0Lターボエンジンを新たに搭載したほか、従来の2.4L GDIエンジン搭載類別「24V-S」「24V」及び2.0L ECI-MULTIエンジン搭載類別「20V」「20E」を一部改良して、 6月14日（金）より全国のギャラン系販売会社及びカープラザ系販売会社から発売します。

エアトレック TURBO-R

I . 「TURBO-R」商品概要

1. エクステリア
   1. 大型フロントバンパー（フォグランプ内蔵）、大型サイドエアダム、大型リヤバンパーを採用し、車高を10mmローダウンすることによって、 スポーティなロー&ワイドシルエットとしました。
   2. グリル開口面積を大きく確保し、ボンネットにエアインテークダクトを設けることによって、インタークーラーの冷却効果を高めるとともに、 ハイパフォーマンス感をいっそう強調しました。
   3. 4灯式ヘッドランプの内側エクステンション部をチタン調色としてフロントマスクを引き締めるとともに、 大型テールゲートスポイラーを採用してスポーティ感を高めました。


2. インテリア
   1. 内装基調色をブラックモノトーンとしてスポーティ感を高めながら、ブルーをアクセントとして効果的に配した"エレガントスポーツ内装"（標準）と、 ブラックで統一を図った"エモーショナルスポーツ内装"（無料メーカーオプション）の2仕様を設定し、お好みで選択可能としました。
   2. "エレガントスポーツ内装"では、インストルメントパネル、パワーウインドウスイッチパネルにブルー木目調パネルを配し、 シート生地もブルーを基調色とすることで、スポーティさのなかに上質感を演出しました。
   3. "エモーショナルスポーツ内装"では、インストルメントパネル、パワーウインドウスイッチパネルにカーボン調パネルを配し、 シート生地はブラックを基調色とすることで、ハイパフォーマンス感を強調しました。
   4. 本革巻き（ブルーステッチ）の3本スポークステアリングホイール（ステアリングシフトスイッチ付）、インパネシフトノブを採用しました。
   5. スピードメーター及びタコメーターの外周部にメッキリングをあしらった専用ホワイトメーター及びホワイト盤面のアナログ時計を採用しました。


3. 2.0Lインタークーラーターボエンジン
   1. 歴代ランサーエボリューションで実績のある4G63型2.0L DOHCインタークーラーターボエンジンを搭載。
   2. タービンの軽量化及びノズル径の縮小によってレスポンスを向上させ、最大出力は240PS（177kW）/5,500rpmに抑えながらも、 最大トルクは2,500〜4,000rpmで35.0kg-m（343Nm）と、低回転域からフラットで扱いやすい特性としました。
   3. 高い動力性能を実現しながら、平成12年排出ガス規制値を25%低減した「良-低排出ガス」認定を取得しました。


4. INVECS-IIスポーツモード5A/T
   1. ランサーエボリューションVII GT-Aで採用したW5A51型INVECS-IIスポーツモード5A/Tを搭載。1速をローギヤードな設定として発進加速性能を向上させるとともに、 5速をハイギヤードな設定として高速巡航時の快適性と燃費性能を確保しました。
   2. 水冷式および空冷式の2つのATFクーラーを直列配置することにより、スポーツドライビング時の油温上昇に対応しました。
   3. スポーツモードでのマニュアルシフト操作は、従来のインパネシフトレバーに加え、ステアリングホイールのスポーク左右2箇所に設けたスイッチでも可能としました。


5. フルタイム4WDシステム
   1. あらゆる路面で安定したドライビングを提供するとともに、高い動力性能を余すことなく路面に伝えて卓越したドライビングプレジャーを提供する、 ビスカスLSD付センターデフ方式のフルタイム4WDシステムを採用しました。


6. ボディ
   1. 高性能ターボエンジンの搭載により大幅に増加した動力性能を活かすボディ構造を採用し、優れた操縦安定性とダイレクトな操舵レスポンスを実現しています。
   2. 「高エネルギー吸収フロント/リヤ構造」と「高剛性キャビン構造」の組み合わせによる衝突安全強化ボディ"RISE" （Realized Impact Safety Evolution）を採用しました。
   3. 前席シートベルトのアジャスターレール、Aピラートリムの頭部衝撃吸収構造に加え、新たにブレーキペダル後退抑制構造を追加したことにより、国内法規はもとより、 JNCAP（安全情報公開試験）の55km/hフルラップ衝突、64km/hオフセット衝突及び55km/h側面衝突と同等の社内試験を高いレベルでクリアしています。


7. サスペンション
   1. フロントサスペンションはマクファーソンストラット式、リヤサスペンションはトレーリングアーム式マルチリンクを採用しました。
   2. 車高を10mmローダウンするとともに、高められた動力性能を余すことなく路面に伝えるため、フロント、リヤともにストラットの減衰力とスプリングのばね定数、 前後スタビライザー径を最適化するなど、ドライビングプレジャーを最大限に引き上げるチューニングを施しました。


8. ブレーキ
   1. フロントは、15インチベンチレーテッドディスクブレーキで、キャリパーを1ポッド式から2ポッド式に変更。リヤブレーキは、 9インチドラムブレーキから14インチドラムインディスクブレーキに変更し、高い動力性能に相応しい優れた制動性能を実現しました。


9. タイヤ&ホイール
   1. ロードノイズと転がり抵抗の低減を図りながら、オンロードでのハンドリング性能を高めた215/60R16サイズの専用ハイグリップコンパウンドタイヤを採用しました。
   2. 16×6.0JJサイズのスポーティで力強い5本スポークデザインのラウンドリムタイプ専用アルミホイールを採用しました。

II . 「24V-S」「24V」「20V」「20E」の改良内容

1. 環境性能の向上
   • 2.4L GDIエンジンは、平成12年排出ガス規制値を50%低減した「優-低排出ガス」の認定を取得しました。


2. 安全性の向上
   • 「TURBO-R」と同等のボディを採用することにより、国内法規はもとより、JNCAP（安全情報公開試験）の55km/hフルラップ衝突、 64km/hオフセット衝突及び55km/h側面衝突と同等の社内試験を、従来よりも高いレベルでクリアしています。


3. "スポーツエクステリア"（メーカーオプション）の設定
   • 「TURBO-R」専用の大型前後バンパー、サイドエアダム、フロントグリル、テールゲートスポイラー、アルミホイール、フロントフォグランプ、 チタン調ヘッドランプエクステンションを装着し、いっそうスポーティな外観にできるパッケージメーカーオプションを設定しました。


4. 機能・装備の追加
   • 夜間の視認性に優れ、上級感とスポーティ感を高めるディスチャージ式ヘッドランプをメーカーオプションで設定しました。

III . 販売概要

1. 取り扱い販売会社
   • 全国のギャラン系販売会社及びカープラザ系販売会社


2. 販売目標台数
   • 2,500台/月（うち「TURBO-R」は1,000台/月）

IV . メーカー希望小売価格（単位：千円）

類別	駆動	エンジン	トランスミッション	全国メーカー 希望小売価格
20E	2WD	2.0L SOHC ECI-MULTI	INVECS-II スポーツモード 4A/T	1,700
20V				1,850
24V		2.4L GDI		2,050
24V-S				2,150
20E	4WD	2.0L SOHC ECI-MULTI		1,850
20V				2,000
24V		2.4L GDI		2,200
24V-S				2,300
TURBO-R		2.0 DOHC インタークーラーターボ	INVECS-II スポーツモード 5A/T	2,295

• 希望小売価格（車両本体価格）は、参考価格です。価格は各販売店にお問合せ下さい。
• 価格には、スペアタイヤ、標準工具、ジャッキが含まれます。
• 販売店でセットする付属品は、別途扱いとなります。
• 保険料、税金（含む消費税）、登録に伴う費用は別途申し受けます。

以上