Press Release

DATE 2000年07月03日

「パジェロイオ」

世界初、高レスポンス・高出力・低燃費の「GDI ターボ（1.8L）」を搭載

２０００年７月３日

三菱自動車では、三菱独自のガソリン直噴エンジン「ＧＤＩ」の特性を活かし、高レスポンス・高出力・低燃費の世界初「ＧＤＩターボ（１.８Ｌ）」を新開発し、『パジェロイオ』に搭載、７月３日（月）から全国のギャラン系及びカープラザ系販売会社より発売する。

『パジェロイオ』は、本格的な４ＷＤ性能と手軽で扱いやすいボディサイズ、利便性の高さ、優れた燃費性能により、日常生活からあらゆるレジャーユースまで幅広い使用シーンでお客様の好評を得ている。
今回、その好評点に加え、ゆとりの動力性能、燃費性能を併せ持つ世界初のガソリン直噴ターボエンジン「ＧＤＩターボ（１.８Ｌ）」を搭載。
従来の１.８Ｌベースエンジンと同等の燃費を確保しながら、２.４Ｌエンジン並みの出力特性を実現することで、多人数乗車、レジャー用品積載、ロングドライブ等における、より一層のユーザー満足度の向上を図った。

新開発の「ＧＤＩターボ（１.８Ｌ）」は、従来型ターボエンジンでの課題を三菱独自のガソリン直噴エンジン「ＧＤＩ」の特性で解決し、「低速域からでも素早くターボ効果を最大限発揮でき、しかも燃費性能に優れたターボエンジン」とした。

（　　）内は２.０Ｌ　ＧＤＩとの比較

最高出力……１１８ｋＷ｛１６０ＰＳ｝／５２００ｒｐｍ（＋１８ｋＷ｛＋２４ＰＳ｝）
最大トルク……２２０Ｎ・ｍ｛２２.４ｋｇｆ・ｍ｝／３５００ｒｐｍ（＋２９Ｎ・ｍ｛２.９ｋｇｆ・ｍ｝）
燃料消費率…１３.０ｋｍ／Ｌ＜１０・１５モード＞（２.０Ｌ　ＧＤＩ及び従来１.８Ｌ　ＧＤＩと同様）
平成１２年排出ガス規制に適合および２０１０年新燃費基準をクリア

また、本エンジン搭載の「パジェロイオ（５ドア）」は、専用の太い横桟タイプのフロントグリルや専用のアルミホイールを装着したほか、内外装をＧＤＩターボ車としての高性能なイメージとした。

「パジェロイオ」
５ドア　ＴＲ　４ＷＤ　４Ａ／Ｔ

１．「パジェロイオ・ＧＤＩターボ」商品概要

（１）１.８Ｌ　４Ｇ９３型ＧＤＩターボ

１.８Ｌ　ＧＤＩエンジンにターボを組み合わせた１.８Ｌ　４Ｇ９３型ＧＤＩターボを新開発、２.４Ｌ　エンジン並みの出力性能を実現した。
ＧＤＩエンジンとターボを組み合わせることにより、加速前から常にタービン回転数を高く保ち、従来型ターボエンジンにおいて問題であった"ターボラグ"を解消、低速域から高レスポンスで軽快な走りを可能とした。
また、高効率化の妨げとなるノッキングについても、ＧＤＩの特有技術である吸気冷却、２段混合で抑制し、ターボエンジンとしては極めて高い１０.０という圧縮比を実現した。この結果、２０１０年新燃費基準をクリアできた。

（２）機能・装備

２.０Ｌ　ＧＤＩ搭載車に対して約２０ｍｍ車高を下げるとともに、リヤにスタビライザーを追加、ショックアブソーバ－の減衰力を最適化することによって、高い動力性能に相応しい優れた操縦安定性を実現した。
タイヤサイズを２１５／６５Ｒ１６（←２１５／７０Ｒ１６）に変更した。

（３）安全性

２.０Ｌ　ＧＤＩ搭載車同様、Ａピラー、サイドルーフレール、Ｂピラーをさらに強化し、キャビンの変形を最小限に抑え客室空間を確保。６４ｋｍ／ｈ　４０％オフセットデフォーマブルバリア衝突の試験を実施し、三菱独自の衝突安全強化ボディ"ＲＩＳＥ"をさらに強化した。
フロントシートベルトに乗員の拘束性を向上させるプリテンショナーや、ベルトに規定値を超える荷重がかかった場合は、シートベルトを送り出すことにより胸部への衝撃を緩和するフォースリミッター機構を採用した。
路面状況、積載状況にあわせ、前後の制動力配分を最適化するＥＢＤ（電子制御　前後制動力配分システム）を採用した。
フロントブレーキは１６インチベンチレーテッドディスクとし、リヤブレーキは高い動力性能に合った１４インチディスク（←９インチドラム）を装着した。

（４）エクステリア

フロントグリルを太い横桟タイプに変更し、専用のアルミホイールを装着するなど、コンパクトボディでありながら、ＧＤＩターボの力強さを表現したエクステリアとした。

（５）インテリア

ダークブルーを基調色としたシート生地を採用し、洗練されたインテリアとした。

（６）「ＴＲスポーティパッケージ」

メーカーオプションで、サイドシルガーニッシュ、ルーフスポイラー、フォグランプ、スペアタイヤケース、ナルディ社製ウッドステアリングを装着することによって、スポーティでスタイリッシュな内外観とした。

２．販売概要

（１）販売目標台数

１，０００台／月（パジェロイオ全体で３，６００台／月）

（２）取り扱い販売会社

全国のギャラン系及びカープラザ系販売会社

３．メーカー希望小売価格

（単位：千円）

ドア	駆動	類別	Ｔ／Ｍ	全国メーカー希望小売価格
５ドア	４ＷＤ	ＴＲ	４Ａ／Ｔ	２１００

メーカーオプションの「スポーティパッケージ」は＋６０千円
望小売価格（車両本体価格）は、参考価格です。価格は各販売店にお問合せ下さい。
価格には、スペアタイヤ、標準工具、ジャッキが含まれます。
販売店でセットする付属品は、別途扱いとなります。保険料、税金（含む消費税）、登録に伴う費用は別途申し受けます。

パジェロイオ用1.8L ＧＤＩターボエンジンの概要

GDIエンジンの特性を生かし、従来ターボの課題であった燃費の悪化を払拭し、｢高レスポンス｣と｢低燃費｣を高次元でバランスさせた。

1.　主要諸元

エンジン形式	1.8L GDIターボ（4G93型）	2.0L GDI （4G94型）	1.8L GDI （旧4G93型）
総排気量　　 cc	1834	1999	1834
ボアxストローク mm	81 X 89	81.5 X 95.8	81 X 89
圧縮比	10.0	11.0	12.0
動弁形式	DOHC 16バルブ	←	←
吸入空気量制御	電子制御式	←	←
過給方式	インタークーラー付きターボチャージャ	-	-
使用燃料	無鉛プレミアム	無鉛プレミアム（無鉛レギュラーも可）	←
最高出力　 Kw｛PS｝/min^-1	118｛160｝/5200	100｛136｝/5500	96｛130｝/5500
最大トルク N･m｛kgf･m｝/min^-1	220｛22.4｝/3500	191｛19.5｝/3500	181｛18.5｝/3500

2. 特長

[高レスポンス]

（1）レスポンス特性

一般にMPIターボエンジンは排気流量の少ない低速低負荷運転域ではタービン回転数が低く、加速してもタービン回転数が上昇するまで過給が遅れるいわゆる "ターボラグ"の問題がある。
GDIターボは、低速低負荷運転域において超リーン運転をしていることによって排気流量が多くなり、（その排気流量が）同運転域で理論空燃比運転を行うMPIエンジンの排気流量の２倍近となる。
このため、加速初期のタービン回転数もより高回転が維持できており、"ターボラグ"の問題を解決（図1）。

図1.レスポンス特性