三菱自動車では、「ランサー」＆「ミラージュ４ドア」に代わる新しい５ナンバーセダンとして、 『ランサー セディア(*1)』（１.５Ｌ、１.８Ｌ）を５月９日（火）から全国のギャラン系及びカープラザ系販売会社より発売する。

『ランサー セディア』は、新しい時代が求める"新世代のコンパクトセダン"として、

• コンパクトボディと、ビッグキャビンを両立させた'新世代パッケージング'により、扱いやすいボディサイズと、ゆとりある居住空間を実現した。
• 全車に"新世代パワートレイン"として、三菱独自のガソリン直噴エンジン「ＧＤＩ」と新開発の連続可変トランスミッション「ＣＶＴ(*2)」を統合制御し搭載することで、低燃費かつスムーズでスポーティな走りを両立した。
• 自由曲面リフレクターを内蔵した大型４灯式ヘッドランプや新感覚のインストルメントパネルなどを採用することで、新世代セダンに相応しい'上質感' '躍動感'あふれるエクステリア＆インテリアとした。
• 三菱独自の衝突安全強化ボディ「ＲＩＳＥ(*3)」に加えて運転席／助手席エアバッグを全車に標準装備するなど、安全に対して十分配慮するとともに、全車２０１０年新燃費基準や平成１２年排出ガス規制に適合させた。

『ランサー セディア』
ＳＥ−Ｒ １.８Ｌ ＧＤＩ ＩＮＶＥＣＳ−III ＣＶＴ

１．商品概要

（１）新世代パッケージングによる、扱いやすさとゆとりの居住空間

「コンパクトボディ＆ビッグキャビン」

• ５ナンバーサイズの扱いやすいボディサイズ（全長；４,３６０ｍｍ＜１.８Ｌの大型バンパー装着車は４,４８０ｍｍ＞、全幅；１,６９５ｍｍ）としながらも、ホイールベースは２,６００ｍｍを確保、前席足元から後席ヒップポイントまでの有効室内長を１,７１５ｍｍとして、前席・後席ともゆとりの居住空間を実現した。
• 一方、ロングホイールベースを採用しながらもタイヤ切れ角の増大により、最小回転半径を４.９ｍとし、併せてフロントノーズの特長的なダイヤモンドカットデザインによって取りまわし性を一層向上させた。
• また、 前後席のヒップポイントを高めに設定することにより、自然な乗り降り、楽な着座姿勢、見晴らしの良い視界を実現した。

（２）新世代パワートレインによる、低燃費かつスムーズでスポーティな走り

「ＧＤＩ＋ＣＶＴ」

• 三菱独自のガソリン直噴エンジン『ＧＤＩ』の特長である「トルクを高精度に制御できること、低燃費域が広いこと」と、『ＣＶＴ』の特長である「幅広いギヤ比を素早く連続的に制御できること」を組み合わせて緻密に統合制御することによって、１.５Ｌ／１.８Ｌ車ともにクラストップレベルの低燃費と、応答性の良い滑らかな走りを両立した。
• １.５Ｌ ４Ｇ１５型ＧＤＩ搭載車は１０・１５モード燃料消費率では１７.６ｋｍ／Ｌ、１.８Ｌ ４Ｇ９３型ＧＤＩ搭載車は同１６.２ｋｍ／Ｌを達成。２０１０年新燃費基準をクリアするとともに、国内平成１２年排出ガス規制に適合した。

「ＩＮＶＥＣＳ(*4)−III ＣＶＴ」

• 道路や運転の状況に応じて最適な変速比を自動的に選択する"最適制御"と、ドライバーの運転の好みに合うように変速比を補正する"学習制御"を盛り込んだ「ＩＮＶＥＣＳ−III」を採用することで、イージードライブを一層推進した。
• １.８Ｌ スポーティ類別「Ｔｏｕｒｉｎｇ」には、ＣＶＴのプーリー径変化を６通りに固定し、マニュアルゲートを介してドライバーが変速比を素早く任意に選択できる「ＩＮＶＥＣＳ−III スポーツモード６ーＣＶＴ」を採用。「ＩＮＶＥＣＳ−III ＣＶＴ」本来の滑らかな走りに加えて、スポーティドライブに最適なマニュアルシフト感覚のスポーツモードにより、タイムラグのない変速でメリハリが効いた走りの楽しさを実現した。

「サスペンション」

• フロントサスペンションには、優れた操縦性と直進安定性を両立するマクファーソンストラット式サスペンションを採用。ロアアーム取付け部を高剛性化し振動を抑えたほか、ロールセンターを見直し最適な高さとすることによって、接地性、ロール感、直進安定性を向上させた。
• リヤサスペンションにはトレーリングアーム式マルチリンクを採用。各アーム、リンクのポイントおよび長さを見直して、アライメント変化の最適化を図った。
• １.８Ｌ「Ｔｏｕｒｉｎｇ」のリヤサスペンションにはスタビライザーを追加、より応答性の良いスポーティな走行性能を実現した。

（３）"上質感""躍動感"あふれるエクステリア＆インテリア

「エクステリア」

• ギャラン、パジェロから採用している左右コーナーをダイヤモンド状にカットしたノーズにより、取りまわし性を高めながら躍動感を強めたフロントデザインとした。
• ラジエターグリルをボンネットと一体化することにより、繊細さとともに力強さを演出した。
• 自由曲面リフレクターにより優れた照度分布を発揮する、ターンシグナル＆ポジショニングランプを内蔵した異形４灯式大型ヘッドランプによって、高い品質感とともにメリハリの効いた精悍なフロントビューを表現した。
• １.８Ｌ 「ＳＥ―Ｇ」「ＳＥ−Ｒ」には大型フロント＆リヤバンパーと専用グリルを採用した。
• さらに、「Ｔｏｕｒｉｎｇ」には、空力特性の向上ととともに精悍さをより高める、専用のフロント＆リヤエアダムとサイドシルエクステンション、スポーティなリヤルーフアンテナを採用した。
• 前後ドアのアウトサイドハンドルには、ユニバーサルデザインの視点からも使い勝手の良いバータイプを採用した。
• 後方の見切り性を高めるとともに空力特性の向上にも寄与するカットオフテールデザインを採用。シンプルで透明感の高い新感覚のリヤコンビネーションランプにより新鮮なリヤビューを演出した。
• また、「ＭＸ−Ｓ」「ＳＥ−Ｇ」「ＳＥ−Ｒ」「Ｔｏｕｒｉｎｇ」には、空力特性の向上とともに精悍さをより高めるリヤスポイラーをメーカーオプションで設定した。

「インテリア」

• センターパネルを一体化した、新感覚の水平基調インストルメントパネルデザインを採用し、開放感あふれる運転席を実現した。
• また、空調、オーディオ等の各種操作スイッチを大型化して採用。加えて、１.８Ｌ車には高輝度表示のハイコントラストメーターを採用し、視認性と操作性を高めた。
• 上質感ある木目調パネルを設定したほか、上級類別「ＳＥ−Ｒ」には革巻ステアリングホイールとシフトノブを採用。また、「Ｔｏｕｒｉｎｇ」には専用のブラック木目調パネル及び革巻ステアリングホイールとシフトノブを採用してスポーティなイメージを強調した。
• インストルメントパネルと連続感を持たせたドアトリムは、上質感のあるツートーンデザイン （「Ｔｏｕｒｉｎｇ」はモノトーン）とし、また、トリム生地の面積をアームレスト部まで覆えるよう拡大すると共に、生地裏にパッドを入れてソフトタッチ化を図るなど、機能性と質感の向上を図りながら、優しい包まれ感のあるデザインとした。

（４）安全・環境への十分な配慮

「高エネルギー吸収フロント構造」と「高剛性キャビン構造」を組み合わせた三菱独自の新衝突安全強化ボディ"ＲＩＳＥ"を採用し、６４ｋｍ／ｈオフセット衝突（欧州方式デフォーマブルバリア）、５５ｋｍ／ｈ情報公開前面衝突、５５ｋｍ／ｈ情報公開側面衝突、５０ｋｍ／ｈ後面衝突など全方位衝突安全基準値を満たした。

運転席／助手席SRS(*5)エアバッグ、フォースリミッター＆プリテンショナー付フロントシートベルト、頭部衝撃緩和ピラートリム、セーフティ機構付パワーウインドを全車に標準装備したほか、ＩＳＯ(*6)ＦＩＸ対応チャイルドシート固定専用バーもメーカーオプションで設定した。

後突時の前席乗員へのダメージを軽減するため、ヘッドレスト位置を最適化するともに、シートバックフレームの後方配置およびシートバッククッション硬度を最適化した後突保護シート構造を採用した。

全車に１４インチブレーキ、ブレーキアシスト、ＥＢＤ(*7)付ＡＢＳ(*8)を標準装備した。

環境への配慮として、「ＧＤＩ＋ＣＶＴ」の新採用をはじめ、リサイクル性の高い部材の広範囲な使用など、多岐に亘る環境対応を行った。

２．販売概要

• 取り扱い販売会社 全国のギャラン系及びカープラザ系販売会社

３．メーカー希望小売価格

（単位：千円）

以 上