三菱自動車工業（株）では、かねてより低公害車用システムとして評価の高いディーゼル・蓄圧式ハイブリッドシステム「ＭＢＥＣＳ−III」をふそう大型路線バス「ニューエアロスター」に搭載し発売しているが、ディーゼル重量車（ＧＶＷ１２トン超）に対する平成１１年排出ガス規制が公布されたのを受け、このたび長期排出ガス規制適合車として運輸省の型式認定を取得し、８月１９日（火）より新たに全国のふそう系販売会社から発売する。
尚、ＧＶＷ（車両総重量）１２トン超のディーゼル重量車で、平成１１年排出ガス規制に適合したのは「ニューエアロスター」ＭＢＥＣＳ−IIIが初めてである。

MBECS:Motor　vehicle　Brake　Energy　Conservation　System
［自動車用制動エネルギー回生システム］

ふそう大型路線バス「ニューエアロスター」　ＭＢＥＣＳ−III搭載車（撮影用特別仕様車）
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（１）ＭＢＥＣＳ−IIIの構成
制動エネルギー回生システムを中心に、排出ガス中に含まれるパティキュレートを大幅に低減する酸化触媒と、停車アイドリング時の燃料消費を大幅に低減すると共に、排出ガス排出量を減らすことにより排出ガス中のＮｏｘ、パティキュレートなどの低減を実現したアイドリングストップ＆スタートシステムで構成する。

• 制動エネルギー回生システム
  制動時に発生するエネルギーを油圧を介してアキュムレーターに蓄え、発進・加速時には蓄えたエネルギーを再利用し、エンジンの駆動力を補助するシステム。

• 酸化触媒
  マフラーに内蔵し、パティキュレートを大幅に低減する装置。
• アイドリングストップ＆スタートシステム
  停車時に自動的にエンジンを停止させ、発進時にはクラッチペダルを踏むと自動的にエンジンを再始動するシステムで、停車アイドリング時の燃料消費を大幅に低減すると共に、排出ガスも低減する。
• 油圧ポンプ/モーターの容量増大やポンプ/モーター・クラッチ等の改良により、さらなる低燃費の実現、室内静粛性の向上、メンテナンスの容易化など商品力を高めると共に、客室床面の低いワンステップ車への搭載を可能とするためデフや作動油タンクなどのシステムコンポーネントの構造見直し等を行った。

（２）ＭＢＥＣＳ−IIIの成果

• 排出ガス低減
  （注）黒煙、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）ついても平成１１年排出ガス規制値をクリアしている。
• 黒煙低減
  最も排出量の多い発進・加速時、油圧モーターによりエンジン駆動力を補助することで５０〜７０％低減した。
• 燃費向上
  実用燃費は、走行条件により大きく左右されるが、都市内走行で標準車と比較して平均２３％の燃費向上を実現した。最もエネルギー回生効果が出るのは停留所の間隔が短い路線で渋滞のない時間帯などの走行条件でこの場合３０％もの大幅な燃費向上を達成している。

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2.「ニューエアロスター」ＭＢＥＣＳ−III搭載車の車種展開
ＭＰ３３７（リーフサスペンション）ならびにＭＰ７３７（エアサスペンション）に対しツーステップ車、ワンステップ車およびホイールベース、扉位置の仕様違いを加え、４型式、１２類別を設定した。（エンジン、トランスミッション、電子制御ニーリングシステム等の主要装備は標準車と同一）

［単位：千円］

以　上