三菱自動車工業（株）では、増大する高積載、高馬力化のニーズに応え、ふそう小型トラック「キャンター」（２〜４.９５トン積）に、無過給クラス最高（*２）１５０馬力を実現したＤＯＨＣ１６バルブ直噴ディーゼルエンジン（４Ｍ５１型、５.２Ｌ）を搭載、サイレントシャフトの採用等により高出力・低燃費・低騒音・低振動を実現すると共に、フロントサスペンションにロングテーパーリーフスプリング採用（一部車種）による乗り心地の向上、トランスミッション操作性向上などと合わせ、安全装備を更に充実して、１１月４日（火）より全国のふそう系販売会社及び一部ギャラン系販売会社から発売する。

ふそう小型トラック「キャンター」
ＫＣ−ＦＥ５６２Ｅ（６）　高床３ｔ積　ロングボデー

（１）増大する高積載、高馬力のニーズに応える高性能ハイパワーエンジン
小型トラック世界初（*１）の新開発ＤＯＨＣ１６バルブ直噴ディーゼルエンジン（４Ｍ５１型、５.２Ｌ）を搭載し、無過給クラス最高（*２）１５０馬力を実現

• ＤＯＨＣ１６バルブ採用により、高回転域でも高い吸排気効率を実現した。
• 三菱独自のサイレントシャフトと高剛性ラダーフレームの採用により、エンジンの振動を抑制し、室内に伝わる騒音を低減し快適な走りを可能とした。
• センターノズルを採用し、１気筒当たり４バルブ化によるポンピングロスの低減と燃焼効率の向上により、優れた低燃費を実現した。
• 冷却ファンのギア駆動化により、高い信頼性と冷却性能の向上を実現した。
• ＤＯＨＣ化及び、冷却ファンのギア駆動化により、大排気量（５.２Ｌ）でありながらコンパクトなエンジンを実現した。

（２）乗り心地と操作性の向上

• フロントサスペンションに、フリクションを低減しソフトなバネ定数としたロングテーパーリーフスプリングを採用（一部車種）し、乗り心地を向上させた。
• トランスミッション操作系のリンク系の改良と、トランスミッション細部変更等によりシフトフィーリングを向上した。

（３）架装性の向上

• 冷凍車など特装車の発電容量の増大要望に応え、クラス最大レベルの８０Ａオルタネータを設定（オプション）し、多彩な架装に対応できるようにした。

（４）豊富なエンジンバリエーション

• エンジンのコンパクト化により標準キャブ及びダンプ車にも高出力１５０馬力の新エンジン（４Ｍ５１型）を設定し、ＬＰＧエンジンから１６５馬力（インタークーラー付ターボ）エンジンまで全６タイプの幅広い選択を可能とした。

（５）安全装備の充実

• 新エンジン搭載車には、坂道発進を容易にする三菱イージースタートシステム・イージーゴー（ＥＺＧＯ）を標準装備した。
• 後方視界を大幅に拡大する複合曲面サイドミラー及び、胸・腹部への衝撃をやわらげる衝撃吸収ステアリングシステム、また、万一の事故の際、乗員保護機能を高めるサイドドアビームも従来車同様、標準装備した。（全車）
• 滑り易い路面での制動時にも方向安定性を高めるＡＢＳを設定した。（オプション）

［単位：千円］

以　上