三菱自動車では、１９８２年に初代モデルを発売して以来、常に先進技術を採用し現在国内だけで４７万台が活躍、海外での販売も約１７０ヶ国で累計１２６万台の実績のある「パジェロ」を８年半ぶりにフルモデルチェンジ、３代目"新世代の世界基準パジェロ"としてＤＩディーゼル搭載車は９月２日（木）、ＧＤＩ搭載車は１０月１日（金）より全国のギャラン系販売会社から発売する。

「パジェロ」は、"スマート・デザイン""エコロジー・コンシャス"の基本思想とともに、歴史が築き上げた独自の機能美、卓越の基本性能などを追求し開発。環境にやさしい新開発３.２Ｌ　ＤＩ（直噴）ディーゼルエンジンにより２００５年ディーゼル車燃費基準をクリヤするとともに長期排出ガス規制にも対応した。また、究極の高効率エンジン　Ｖ６　３.５Ｌ　ＧＤＩエンジンの搭載により２０１０年燃費基準値をクリアするとともに平成１２年排ガス規制に対応した。さらに、進化したスーパーセレクト４ＷＤ II、ＩＮＶＥＣＳ−II　スポーツモードＡ/Ｔの採用などにより、低燃費、高性能の両立を実現するとともに、全てを一新して"新世代の世界基準パジェロ"にふさわしいクルマとした。

エクシード（ロング）

(1)「軽量・高剛性モノコックボディ」と「ベストバランスパッケージ」

• ボディ構造を従来の別体フレーム構造から、ビルトインフレーム構造のモノコックボディとした。これらにより車重をロングで約１００ｋｇ軽量化し、かつ低重心による優れた操縦安定性と乗り心地を提供するとともに、曲げ、捩り剛性とも従来の約３倍のボディとした。

• 国内はもちろん、世界を見据えたベストバランスなグローバルレイアウトとした。
• ロングは全長を４７３５ｍｍ（＋５５ｍｍ：従来比以下同様）、バンパーｔｏバンパー４６２５ｍｍ（−５ｍｍ）、ホイールベース２７８０ｍｍ（＋５５ｍｍ）とすることで直進安定性、乗り心地を向上した。また、全幅１８７５ｍｍ（＋１００ｍｍ）、前高１８５５ｍｍ（−４５ｍｍ）とし、さらに最低地上高を２３５ｍｍとしながら、床面を５０ｍｍ下げ、ロー＆ワイドかつ低重心の安定感のある走りを実現した。
• ショートは全長を４２２０ｍｍ（＋１６０ｍｍ）、バンパーｔｏバンパー４１１０ｍｍ（＋６０ｍｍ）、ホイールベース２５４５ｍｍ（＋１２５ｍｍ）とすることで直進安定性、乗り心地を大幅に向上した。

(2)パジェロアイデンティティの継承と、存在感あるスタイル

• エクステリアのデザインテーマを「２１世紀の幕開けを予感させるパジェロスタイルの構築」とし、パジェロアイデンティティすなわち躍動感と機能感を継承しつつ、プレステージ感を印象づける独創的なスタイルとした。
• ロングのスタイルテーマは、信頼感と高級感を感じさせる”プレステージスタイル“を狙いとし、ショートは機能感と高い機動性を感じさせるダイナミックなデザインを狙いとした。
• ヘッドランプのコーナー部を切り上げターンランプとコンビネーションすることによりパジェロアイデンティティを継承したアグレッシブなデザインとした。
• フロントフェンダーに膨らみを持たせることにより、ボリューム感を与えるとともに、運転席からの左右の見切りをより向上した。
• ショートは特にセンターピラーをより強調することにより、剛性感を強くアピール、パジェロイオ、パジェロミニとの共通性を持たせたデザインとした。

• インテリアのデザインテーマを"力強さの中にも、斬新さを取り入れ機能的かつ高級感溢れる室内空間を具現化"とし、余裕の空間と信頼感のある造形による、１ランク上の質感の高いデザインとした。
• インストルメントパネル廻りは大型ディスプレイと機能独立型メーターを採用することにより、ゆとりの車格感を感じさせるデザインとした。さらに、中央のフロアコンソールは幅を広くし、操作レバー類をすっきりと配置することにより本格４ＷＤ車としての機能性と、上級ＲＶの持つ上質感を融合した。

(3)卓越した機動性と燃費そして、環境への配慮

• 高出力、高トルクと低燃費を両立して新世代のディーゼルエンジンへと進化した、新開発の４Ｍ４１型直列４気筒ＤＯＨＣ　４バルブ　３.２Ｌ　インタークーラーターボ直噴（ＤＩ：Ｄｉｒｅｃｔ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）ディーゼルエンジンを搭載した。最高出力１７５ＰＳ、最大トルク３９ｋｇ−ｍというクラストップの動力性能とともに、燃費を従来に比べ２７％向上させ、２００５年ディーゼル車燃費基準をクリア。噴射ポンプ、触媒などに新技術を採用することにより、長期排出ガス規制にも対応してる。

• 低燃費、高出力、環境への配慮を高次元で実現した６Ｇ７４型　Ｖ６　３.５Ｌ　ＧＤＩエンジンを改良してよりクリーンなエンジンとして採用した。最高出力２２０ＰＳ、最大トルク３５.５ｋｇ−ｍ燃費は３.５Ｌという大排気量エンジンながら２０１０年燃費基準値をクリアするとともに、排出ガスについても従来に比べＣＯ、ＮＯｘの排出量をおよそ７０％低減し平成１２年排ガス規制に対応した。
• これらの新しいエンジンにより、全類別に優遇税制が適応され、取得税減税の対象となっている。

• あらゆる路面状況においても対応可能なスーパーセレクト４ＷＤシステムをさらに進化させた、スーパーセレクト４ＷＤ　II（ＳＳ４ II）を搭載した。従来の機械式から電動切替式に進化させて、操作フィーリングを向上した。また、前後の駆動力配分をフロント、リヤそれぞれ約３：７から５：５へと状況に合わせて、自動的に制御させることにより、安定したコーナリング特性を実現した。
• "学習機能"と"最適制御"を組み入れ、安全かつイージードライブを可能にする三菱独自のオートマチックトランッスミッション　ＩＮＶＥＣＳ−II　Ａ/Ｔ(４速)及びスポーツモードＡ/Ｔ（４速、５速）を設定した。
• サスペンションはフロントはコイルスプリング式ダブルウィッシュボーン、リヤはマルチリンク式とした四輪独立懸架を採用した。これによりオンロードからオフロードまで乗り心地、快適性などを一段と向上した。また、低重心、ワイドトレッド、長いホイールストロークなどと相俟ってあらゆる走行条件で高い操縦安定性を実現した。
• ブレーキは、倍力装置に油圧を利用したハイドロブースターを新たに採用することで制動力と制動時の応答性を向上した。

(4)優れた機能と高水準の安全性

• サードシートは従来の跳ね上げ式に対して、新たに床下収納と脱着式を組み合わせて採用した。床下に収納することで完全にフラットなカーゴスペースを実現した。
• ナビゲーション、オーディオ、エアコンなど各種の情報を１つの画面で表示するＭＭＣＳ（三菱マルチコミュニケーションシステム）を７インチ画面とし標準装着類別を拡大した。
• 前席のフロアーコンソールボックスとアームレストを一体化、大型化しスライド機構を盛り込むことで便利で使い易いものとした。
• バックドアに三角表示板収納を設定、また取り出して持ち運びの可能なツールボックスを組み込んだ。

• ボディ構造をビルトインフレームのモノコックとし、高エネルギー吸収フロント・リヤ構造と高剛性キャビン構造による三菱独自の新衝突安全強化ボディ「ＲＩＳＥ（ライズ）」を採用した。
• 「運転席／助手席ＳＲＳエアバッグ」「マルチモードＡＢＳ」「チャイルドシート固定機構付シートベルト」「セーフティ機構付パワーウインド」なども全車標準装備とした。
• 「サイドエアバッグ」「リヤビューカメラ」をオプション設定した。
• 盗難防止システムエンジンイモビライザーを全車標準装備とした。発信器を内蔵したキーと、アンテナ一体型イモビライザーＥＣＵ、エンジンＥＣＵから構成し登録されたエンジンキー以外では燃料噴射がされず始動が出来ないシステムとした。

(5)特装車「ネストベーシック」（適応車種：ロング全車）

• オートキャンプ、フィッシング等アウトドアスポーツの愛好家に好評の８ナンバーキャンピング仕様の特装車「ネストベーシック」を乗車定員の変更のない新仕様として、パジェロシリーズと同時に発売する。
• 架装はパジェロ製造（株）が行い、架装部品の供給はワークスＫが行なう。

[単位：千円]

以　上