三菱自動車では、平成９・１０年排出ガス規制ならびに中期安全ブレーキ規制に適合した新型｢キャンター｣に、全低床フルタイム４ＷＤ車のバリエーションを追加し、４ＷＤシリーズのラインナップを充実した。併せて｢キャンター｣後輪エアサスペンション車を新設定して、８月５日（木）から全国のふそう系販売会社及び一部ギャラン系販売会社より発売する。

キャンター４ＷＤシリーズにおいて、優れた｢操作性｣｢乗降性｣｢作業性｣などで好評の全低床フルタイム４ＷＤに、ワイドキャブロングボデー２トン積、標準キャブ標準ボデー３トン積、標準キャブロングボデー２トン積などバリエーションを追加した。また一部機種には４速オートマチックトランスミッション搭載車を設定、イージードライブを実現し、より幅広い用途に対応した。

後輪エアサスペンション車では、後輪に採用したエアサスペンションによって、より効果的な振動低減が図られ、乗員の乗り心地向上は勿論、積み荷の荷崩れや荷傷みを軽減する。また一方で積み荷の梱包容易化が可能となるなど、経済性に優れた物流に貢献する。

三菱ふそう小型トラック
｢キャンター全低床フルタイム４ＷＤ｣
KK-FG62EE(1M1)

(1)全低床フルタイム４ＷＤ車の展開拡大

• 従来短尺車のみの設定であった全低床フルタイム４ＷＤ車に、ワイドキャブロングボデー２トン積、標準キャブ標準ボデー３トン積、標準キャブロングボデー２トン積などを追加設定した。

(2)全低床フルタイム４ＷＤオートマチックトランスミッション搭載車の追加

• 標準キャブ２トン積車とワイドキャブ２トン積車の全低床４ＷＤ車に４速オートマチックトランスミッション搭載車を追加した
• フルタイム４ＷＤの採用によってイージードライブ化された運転操作性は、４速オートマチックトランスミッションとの組み合わせによってさらにその快適性を向上、都市型の集配、積載時に大きな威力を発揮する

(3)後輪エアサスペンション車の新設定

• 標準キャブ２トン積車、ワイドキャブ２トン及び３トン積車の一部に、後輪エアサスペンション車を新設定、サスペンションは従来後二軸車の後々軸で採用していたトレーリングアーム式エアサスペンションの機構を踏襲し、リーフ長さとばね定数を新設計した
• エアサスペンションの採用は、振動低減や乗り心地向上を実現し、精密機械や食品の運搬、或いは救急車やキャンピングカーなどの用途に適している
• ワイドキャブロングボデー２トン積に全低床４ＷＤ＋後輪エアサスペンション車を設定した

2.東京地区メーカー希望小売価格（除く消費税）

[単位：千円]

以　上