三菱自動車は、平成１０年排出ガス規制及び中期安全ブレーキ規制に適合したふそう小型バス「ローザ」を、５月２６日（水）から全国のふそう系販売会社及び一部ギャラン系販売会社から発売する。

今回の商品力向上の主な内容は、全車に電子制御高圧分配型噴射ポンプやＥＧＲシステム等の先進技術を採用して平成１０年排出ガス規制をクリアすると共に、ブレーキシステムの改良により中期安全ブレーキ規制をクリアした。

また、エンジンラインアップを(1)国内小型バスクラス最高１８０ＰＳのＤＯＨＣ・１６バルブ「４Ｍ５０Ｔ型インタークーラーターボエンジン」、(2)低燃費、低騒音、低振動で無過給クラストップ１５５ＰＳの「４Ｍ５１型無過給エンジン」、(3)従来の過流室式に代えて１５ＰＳ出力アップの「４Ｄ３３型直噴式エンジン」の３シリーズとし、よりクリーンで高性能な走りとドライバビリティの向上を実現した。また、大型複合曲面ミラー、タコメーターの標準装備、ＡＢＳとＥＺＧＯ［イージーゴー］の安全システムの統合（メーカーオプション）、マニュアルトランスミッションコントロール系の改良、シート色柄の一新等により、安全性、運転操作性、快適性を大幅に向上した。

ふそう小型バス「ローザ」
ＫＫ−ＢＥ６６ＤＧ（ＳＲＶ）　（撮影用特別仕様車）

• 電子制御高圧分配型噴射ポンプやＥＧＲシステムを全車に採用してＮＯｘ（窒素酸化物）やＰＭ（粒子状物質）を低減し、世界で最も厳しい水準にある平成１０年排出ガス規制に適合すると共に、高出力・低燃費を高次元で両立した。
• 電子制御高圧分配型噴射ポンプが、各種センサーから得られる検出信号を基にその時の走行状態に最適なエンジン制御を行う一方、ＥＧＲシステムによって燃焼済の排気ガスを吸入側へ混入し、燃焼温度を下げることでＮＯｘの生成を低減させるなど、出力・燃費の向上と排気ガス中の有害物質の低減を両立、ドライバビリティの向上を実現した。

• フロントディスクブレーキ改良等、制動力をより強化し、中期安全ブレーキ規制に適合した。

• エンジンラインナップは、インタークーラーターボエンジンの４Ｍ５０Ｔ型（１８０ＰＳ：国内小型バスクラス最高）、無過給エンジンの４Ｍ５１型（１５５ＰＳ：国内小型バス無過給クラス最高）、４Ｄ３３型（１２５ＰＳ）の３シリーズとし、従来エンジン車に対して出力で最大１５ＰＳ、燃費で最大４％程度向上した。

• 複合曲面ミラーを全車に採用した。ミラーサイズの大型化に加え、鏡面下部の曲率を増大させることによって車両側面での下方（上方）視界が大幅に拡大、周囲の安全確認が一層し易くなった。
• 急制動時などに車輪のロックを起こりにくくするＡＢＳと、坂道で停止した際ブレーキペダルから足を離しても制動力を維持するＥＺＧＯ（イージーゴー）のそれぞれの電子制御ユニットや油圧配管を統合システム化（全車にオプション）し、運転操作を容易化するとともに操縦安定性の向上を図った。

• マニュアルトランスミッションには、トリプルコーンシンクロの採用（４Ｍ５０Ｔ、４Ｍ５１搭載車の２、３速）により、操作力を約３０％軽減するなどシフトフィーリングを向上した。またＴ／Ｍケースはアルミダイキャスト化によって大幅重量軽減した。

• 一部車種でシート生地をニットからモケットに変更した他、路線車を除く全車でシート色柄を一新した。
• メータークラスター内のオドメーター、トリップメーターを機械式から電気式とし、乗用車感覚の液晶表示（ＬＣＤ）に変更して視認性を向上した。
• 国内小型バスクラスで、ふそうローザにのみ採用されている運転席パワーウィンドウの採用を今回幼児車にも拡大展開した。
• タコメーターの採用を拡大、全車に標準装備した。
• エアバック付き車用のステアリングホイールのデザインを一新、ホーンボタンをセンタータッチ式として操作性を向上した。
• 客席灰皿を市場ニーズに応えて、幼児車、路線車を除く全車に標準装備した。

[単位：千円]

以　上