三菱自動車では、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）を始めとするモータースポーツ参戦で培われた高い技術力をフィードバックさせた高性能スポーツセダン「ランサーエボリューションＶＩ」を開発し、１月２２日より全国のギャラン系販売会社から発売する。 今回発売する「ランサーエボリューションＶＩ」は、９９年ＷＲＣレギュレーションを盛り込んだ最新、最強仕様で、新エアロパーツの採用など内外観を一新すると共に、操安性、冷却性の向上等細部にわたる改良を施し更に進化した車とした。

当社では９２年にＷＲＣ参戦を目的に大容量インタークーラー及び空冷式オイルクーラー付２.０リッターインタークーラーターボ、大型エアアウトレット付アルミボンネットフード、大型リヤスポイラー等を採用したスポーツセダン「ランサーＧＳＲエボリューション」を発売。以来、９３年に「ランサーＧＳＲエボリューションＩＩ」、９５年「ランサーＧＳＲエボリューションＩＩＩ」、９６年「ランサーＧＳＲエボリューションＩＶ」、９８年「ランサーＧＳＲエボリューションＶ」と常に進化を遂げてきた。この間、ラリーの頂点であるＷＲＣにランサーエボリューションをベースとするラリー仕様車で参戦、昨年は全１３戦中７戦で総合優勝し、三菱は初のマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得すると共に、チームドライバーのトミー・マキネン選手がＷＲＣ史上初の３年連続ドライバーズチャンピオンとなりダブルタイトルを獲得した。

ランサーＧＳＲエボリューションＶＩ

1.主な商品概要
「ランサーＧＳＲエボリューションＶ」に対し、次のような改良を施した。

(1)内外観

1. フロントバンパーはランセンスプレートのオフセット化、オイルクーラーベンチレーターやエアブローダクトの採用により冷却効率・空力性能を向上させると共に迫力ある新デザインとした。
2. ９９年ＷＲＣレギュレーションに対応したウィッカ型迎角可変ツインリヤスポイラーを採用、小型化しながらも２枚翼とすることで「エボリューションＶ」と同等のダウンフォースを確保した。
3. レカロシートにブラックとブルーを基調とした生地を採用すると共に本革巻ステアリング、本革巻シフトノブ、シフトブーツにブルーステッチを採用し、よりスポーティで上質な室内とした。
4. メーターの文字盤のブルー化、メーター目盛りの変更により視認性を向上させた。
5. ボディカラーはランスブルー、サテライトシルバー、ピレネーブラック、スコーティアホワイト、アイセルブルーの５色とした。
6. ＯＺ社新デザインの１７インチアルミホイールを採用した。

(2)走行性能

1. フロントサスペンションのロールセンターの低下、リアサスペンションの各アーム類のアルミ鍛造化やリバウンドストロークの増大、ストラット減衰力、スタビライザー等のチューニングを施し、コーナリング時の操安性を向上させた。
2. 大容量インタークーラー及び空冷式オイルクーラー付２.０ＤＯＨＣターボエンジ　ンを搭載。水温制御方式の変更、ピストンにクーリングチャンネルの追加、エンジンオイルクーラーの大型化により冷却性を向上させた。
3. エンジンのエアインテークホース径の拡大、ターボチャージャーの吸気入口径の拡大等により高回転域での性能、レスポンスを向上させた。
4. ブレンボ社製ブレーキシステム（フロント１７インチ４ポットキャリパー、リヤ１６インチ２ポットキャリパー）のキャリパー剛性を向上させた。

(3)モータースポーツ競技ベース車両「ＲＳエボリューションＶＩ」の設定
ボディ重量の軽量化を図ったモータースポーツ競技用のベース車両「ＲＳエボリューションＶＩ」（注文生産）を設定、過酷な競技での戦闘力を向上させた。

1. ターボチャージャーにチタンアルミ合金製タービンホイールを採用（世界初）、吸気系の圧損低減と共にレスポンスを高回転域での性能を向上させた。
2. 競技における急激なトルク伝達においてもロスのないツインプレートクラッチをオプション設定した。

2.メーカー希望小売価格

[単位：千円]

以　上